Основные отличия в том, что это все таки не автомат а механика, хоть и роботизированнная, а значит есть толчки при переключении. но зато можно заводить с толкача, и трансмиссионка в ней обычная, как в МКП, а значит и недорогая.

4-ступенчатый автомат надежней. Я бы робота брал только в случае частых поездок по трассе, но не по городским пробкам

Так как «автомат» Jatco закупают в Японии, а роботизированную коробку будут производить на ВАЗе, то робот будет обходится гораздо дешевле автомата. И еще робот по весу практически как механическая коробка, на несколько килограмм тяжелее всего, то есть перенастраивать подвеску, как под тяжелый автомат, не придется. Одни плюсы получаются от этого робота.

С автоматом возьму, роботы... не особо я им доверяю

да чего боятся, мне наоборот нетерпится попробовать робота в действии, тем более он дешевле и экономичней чем автомат. за ним будущее.

Современные автомобили, даже на механике, не рекомендуется заводить с толкача, т.к. эта процедура губительна для катализатора.

При заводке с толкача на него попадает не сгоревшее топливо, которое потом может воспламениться и повредить соты катализатора.

У автомата (ГМП) нет жесткой связи между двигателем и колесами, по этому в то время как вы машину катили, двигатель не прокручивался.

Наверное не требует прогрева как АКПП (ГМП), т.е. включение режима и удержания авто на тормозе. А связано это с тем, что робот- это механика, только оборудованная актюаторами и обученная переключаться самостоятельно.

Помню как то катался на Ситроен С3 Пикассо с роботом, коробка понравилась, переключалась незаметно, рывков, толчков, дерганий не было. Только один раз  было недопонимание коробка: как я понял, коробка начала переключать передачу, а я взял и сбросил газ, потом снова нажал газ и чувствую что нет тяги и снова отпустил и нажал газ и только после этого дошло, что коробка то похоже переключалась, а я в этот момент начал с газом играть.

1) Робот можно оставить на передаче, для этого нужно включить режим "A" или "R" и заглушить двигатель, селектор- НЕ переводить и машина остается на 1-й или задней передачи. Потом садимся выжимаем тормоз, селектор переводим в "N" и запускаем двигатель
2) АКПП нельзя оставлять на паркинге не используя ручник. Блокировка АКПП не предназначена для длительного удержания автомобиля!

Нашел неплохое видео про АМТ робот от АвтоВАЗа:

Судя по этому видео, похоже они отказались от зимнего режима -- так как у них переключение с первой на вторую задумчивое и с рывком.
Ибо на моей опель корсе при включении зимнего режима как раз такое и было-- то есть коробка повышала планку момента переключения повышенной передачи. При буксовании ты можешь сильнее давить на газ и коробка тебя понимает, ну то что ты хочешь вылезти из ямы а не резко набрать 2-3-4 передачу ))))
А тут они видимо всё соединили вместе. Ну незнаю на сколько это рационально.